С момента выпуска в 2020 году «Дорожной карты по энергосбережению и новым энергетическим транспортным технологиям 2.0» энтузиазм отрасли в отношении разработки гибридных технологий возродился за очень короткий период времени. К концу 2021 года почти все основные независимые автомобильные компании запустили собственную архитектуру гибридной системы. С развитием рынка неотъемлемой частью вопроса стал и спрос на специальные компоненты для гибридных систем. Что касается аккумулятора, какой тип аккумулятора нужен гибридному автомобилю и какие факторы определяют выбор рынка? Эти вопросы редко обсуждаются, но исследовать их необходимо глубоко.
Недавно «Китайские автомобильные новости», средство массовой информации с самой длинной историей и наибольшим влиянием в автомобильной промышленности моей страны, опубликовали статью с подробным обзором автомобильной промышленности «Перспективы индивидуальной настройки по требованию — гибридные батареи ищут точки соприкосновения, сохраняя при этом различия». «В ходе интервью с местными производителями автомобилей и аккумуляторов Gaming Market» (автор Ма Синь Чжан Яхуэй) отметил, что батареи разных гибридных конфигураций имеют разные потребности, но все они ориентированы на безопасность, высокую скорость и длительный срок службы. Ni-MH, тройной и литий-железо-фосфат будут сосуществовать в течение длительного времени. Ni-MH аккумуляторы важны для развития отрасли.
Гибридный бум стремительно растет. Согласно статистике соответствующих агентств, в первой половине 2021 года общий объем продаж гибридных легковых автомобилей (HEV) в моей стране составляет около 247 000, что на 72% больше, чем в прошлом году. Компании-представители в основном Honda и Toyota. , Собственные бренды автомобильных компаний еще не сделали крупного прорыва. Однако многие компании запустили свои собственные технологии и продуктовые решения. Однако семантика «гибрида» содержит слишком много содержания, не только обычных потребителей легко запутать, но и инсайдерам отрасли может потребоваться много работы, чтобы прояснить, что это означает в определенном контексте. В настоящее время подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) относится к последовательности транспортных средств с новой энергией, а гибридный электромобиль (HEV) относится к категории энергосберегающих транспортных средств.
В соответствии с «Решением о внесении изменений в меры параллельного управления средним расходом топлива и баллами транспортных средств на новых источниках энергии предприятий легковых автомобилей», изданным Министерством промышленности и информационных технологий в июне 2020 года, автомобили с подключаемым гибридом могут получить 1,6 балла транспортных средств на новых источниках энергии. ; в то время как гибридные автомобили ( HEV ) классифицируются как «легковые автомобили с низким расходом топлива»; в то же время, «в 2021, 2022 и 2023 годах объем производства или импорта легковых автомобилей с низким потреблением топлива рассчитывается соответственно в 0,5, 0,3 и 0,2 раза». решимость предприятий развивать гибридные технологии.
«Гибриды имеют очень уникальные требования к компонентам. С точки зрения крупномасштабной конфигурации требования к батареям гибридных (HEV) и подключаемых гибридных автомобилей сильно отличаются от требований для чисто электрических транспортных средств, и существует большая разница между первые два. То же самое с двигателем и трансмиссией, спрос на гибридные автомобили полностью отличается от спроса на автомобили с традиционным топливом». Лю Цзяньго, директор отдела технологии продукции технологического центра GAC Passenger Vehicle Co., Ltd., представил.
Связанный человек из Honeycomb Energy сообщил журналистам, что в чисто электрических транспортных средствах используются батареи энергетического типа, в подключаемых гибридных автомобилях используются батареи энергетического и силового типа, а в гибридных электромобилях (HEV) используются батареи силового типа. Аккумулятор гибридного электромобиля (HEV) в основном используется для ускорения и рекуперации энергии, а мощность обычно невелика, около 0,8–2,1 кВтч в зависимости от модели; кроме того, поскольку есть только гибридный режим, к его мощности и ресурсу предъявляются высокие требования.
Репортер также узнал, что, следуя конструктивным идеям производителей транспортных средств, требования к батареям различных гибридных конфигураций также имеют общие черты. «В настоящее время общие гибридные технологические маршруты собственных брендовых автомобильных компаний в основном представляют собой две категории: разделение мощности и последовательно-параллельное соединение двух двигателей. С этой точки зрения спрос отрасли на гибридные батареи имеет определенную последовательность». Лю Цзяньго считает.
Соответствующий персонал Toyota сказал, что гибридная технология уделяет больше внимания мгновенной мощности батареи, сроку службы в импульсном цикле, календарному сроку службы и характеристикам запуска при низких температурах и т. Д. Что необходимо, так это батарея силового типа с более мгновенной взрывной мощностью. . Основными элементами аккумуляторов для электромобилей являются плотность энергии, стоимость, срок службы и безопасность. Он больше склонен к расширению преимущества дальности пробега, и здесь нужна батарея с высокой плотностью энергии и устойчивой выходной мощностью.
«Безопасность аккумуляторов всегда была главной заботой производителей транспортных средств. На данном этапе существует два основных пути выбора аккумуляторов для гибридных транспортных средств (HEV): один — это никель-металлгидридные аккумуляторы, а другой — тройные литиевые аккумуляторы NCM523». Лю Цзяньго сказал журналистам: «У литиевой батареи NCM523 или никель-металлгидридной батареи большой опыт применения, и ее безопасность была полностью проверена. Затем вторая проблема заключается в том, как помочь гибридной системе, а весь автомобиль — как топливо. - максимально эффективным.В качестве примера для гибридного транспортного средства (HEV) персоналу отдела исследований и разработок необходимо, чтобы двигатель всегда работал в наиболее экономичном и экономичном диапазоне за счет взаимодействия различных компонентов, а также необходимо обращать внимание на зарядку. и производительность разрядки аккумулятора. Для сравнения, скорость разряда аккумулятора обычного электромобиля составляет около 1~3°C, в то время как скорость разряда специального аккумулятора для гибридного автомобиля (HEV) должна достигать 10°C».
Кроме того, срок службы аккумуляторов для гибридных автомобилей очень важен. Соответствующие лица из Corun поддержали эту точку зрения: «Различные гибридные модели формулируют стратегии подбора батарей для достижения максимальной эффективности двигателя. Маршрут разделения мощности в основном основан на двигателе, дополненном силовыми батареями, и требуются батареи с быстрой и мощной разрядкой. ; Последовательно-параллельный маршрут в основном приводится в движение электроприводом (силовым аккумулятором), дополненным двигателем, что требует большей мощности аккумулятора».
С развитием гибридных транспортных средств с различными техническими маршрутами соответствие аккумуляторов связанных транспортных средств постоянно развивается в соответствии с их соответствующей промышленной логикой. Благодаря выпуску моделей супергибридной серии BYD литий-железо-фосфатные батареи пластинчатого типа начали использоваться в гибридных автомобилях с подключаемыми модулями. В области гибридных транспортных средств (HEV) Honda широко использует тройные литиевые батареи. Toyota по-прежнему настаивает на использовании никель-металлгидридных аккумуляторов и постоянно проводит итерации новых технологий.
«Нелитиевые, никель-металлгидридные и литий-железо-фосфатные аккумуляторы имеют свои преимущества и недостатки с точки зрения характеристик. Тройные литиевые аккумуляторы имеют высокую плотность энергии, но и стоимость высока; литий-железо-фосфатные аккумуляторы имеют низкую стоимость и Хорошая стабильность, но разрядка при низких температурах Относительно низкая, никель-металлогидридные батареи экологически безопасны, имеют более высокую надежность и высокую скорость заряда-разряда, но плотность энергии является второй по величине», — сказал Лю Цзяньго. «Поэтому производителям транспортных средств по-прежнему необходимо систематически рассматривать моторы, электронное управление и двигатели в соответствии с требованиями к конструкции автомобиля, трансмиссию и другие важные компоненты, прежде чем выбирать тип аккумулятора».
Изучив соответствующую информацию, репортер обнаружил, что Toyota, как важный полюс на рынке гибридных автомобилей, приняла маршрут технологии разделения мощности THS и настаивала на использовании никель-водородных батарей в качестве опоры. Экономичность, безопасность и долговечность ее гибридных автомобилей были признаны рынком. полностью признан. В августе 2021 года новый поставщик энергии EVK Corun и Toyota China, Xinzhongyuan и Toyota Tsusho создали совместное предприятие Kelimei, компанию, специализирующуюся на производстве и поставке никель-металлгидридных аккумуляторных батарей, завершив последний этап расширения производства. Производственная мощность достигла 480 000 единиц. Можно видеть, что в течение определенного периода времени никель-металлогидридные батареи по-прежнему будут иметь большое значение для разработки гибридных электромобилей (ГЭМ).
«Неэлементные литиевые батареи имеют определенные преимущества в отношении низкой температуры, плотности мощности и других областях и широко используются в подключаемых гибридных и гибридных электромобилях (HEV); литий-железо-фосфатные батареи в основном используются в подключаемых гибридных транспортных средствах. " Honeycomb Energy связанное лицо экспресс.
+86-15918555045
8615918555045